比亚迪包揽冠亚军，合资车企明显好转

2022年乘用车“双积分”数据出炉

比亚迪包揽冠亚军上汽乘用车，合资车企明显好转

河北日报讯（记者李晓）近日，工业和信息化部装备工业一司公示《2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。从排名上看，比亚迪下属两家企业包揽“双积分”前两位上汽乘用车，特斯拉（上海）有限公司位列新能源汽车积分排名第三位，上汽通用五菱位列平均燃料消耗量积分排名第三位。

数据显示，2021年、2022年、2023年工信部对汽车制造商的新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，每年按2%比例递增。以2022年为例，若某车企燃油车年销量为100万台，按照积分考核比16%计算，那么该车企的新能源汽车积分为负16万分，而车企需要以生产新能源汽车或购买新能源汽车积分的方式抵消负积分，否则来年不可销售新车。

2022年“双积分”整体达标情况比2021年有所提升。2021年，在105家境内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分为负的企业分别为45家、24家，2022年这一数字分别减少到32家、17家，达标企业占比分别达到69.5%、83.8%。

分析2022年各家车企的销量情况我们发现。“双积分”排名靠前的三家车企，其新能源汽车销量也位居市场前列。数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比增长208.64%，成为全球新能源汽车销冠；特斯拉中国销量为43.98万辆,同比增长37.1%；上汽通用五菱新能源汽车销量超60万辆，同比增长33%。工业和信息化部装备工业发展中心《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2022）》显示，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分。如果按照2021年的价格计算，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱手中的新能源汽车积分价值分别达到106亿元、43亿元、7亿元。

2022年，进口车企在“双积分”考核中仍然几乎全军覆没，平均燃料消耗量积分有15家企业为负，1家企业为零，仅阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司、捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司、沃尔沃汽车销售（上海）有限公司3家进口规模较小的企业的积分为正。

合资车企2022年平均燃料消耗量积分不达标情况明显好转。2021年，传统合资车企只有一汽丰田、广汽丰田、神龙汽车积分为正，但排名均在前十之外。2022年，积分为正的合资车企新增了上汽大众、华晨宝马、北京奔驰。其中，上汽大众进步最明显，其2021年排名倒数第十，2022年排名第十九，反超了76家车企。

2022年是头部合资车企新能源车型销量明显拉升的一年。数据显示，2022年，上汽大众整体销量有所下降，但新能源汽车销量达到9万辆，同比增长84%；一汽—大众新能源汽车销量9.35万辆，同比增长41.2%。但仍有合资车企“双积分”表现持续堪忧。2022年，平均燃料消耗量积分排名中，东风本田由倒数第十六滑落至倒数第七，长安福特由倒数第七滑落至倒数第六，北京现代由倒数第九滑落至倒数第五。

业内人士表示，“双积分”政策的实施，大大促进了节能汽车的技术进步和新能源汽车产业化推广，尤其在补贴退坡等不利因素影响下，有效助力乘用车燃料消耗量逐年下降和新能源汽车产销快速增长。

当前，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，同时面临碳达峰碳中和目标要求，相关部门已启动下一阶段《管理办法》修订工作，将进一步推进汽车产业绿色低碳发展。

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